輕型車是未來主流

      在過去這些年全球的汽車行業(yè)所發(fā)生的變化，比過去20年都要多。首先來看一下在全球經(jīng)濟下滑期間，汽車行業(yè)發(fā)生了哪些變化。

      在輕型汽車銷量方面,2007年到2010年之間,考慮到美國經(jīng)濟的下滑以及西歐地區(qū)經(jīng)濟下滑，這些市場的汽車行業(yè)也出現(xiàn)了大幅度縮水。但是中國政府采取了經(jīng)濟刺激計劃，并向市場注入流動性，這從一定程度上緩和了經(jīng)濟下滑，并且使中國2009年汽車銷量創(chuàng)歷史新高。

      輕型車發(fā)展已經(jīng)不是來自于過去的傳統(tǒng)發(fā)達市場，利潤主要增長不在這些發(fā)達市場。但是到2015年發(fā)達國家仍然會發(fā)展，北美地區(qū)現(xiàn)在競爭力非常強。亞太地區(qū)從2005年到2015年之間份額不斷增長，那么中國肯定是這個地區(qū)的重要引擎，另外在印度和泰國也是增長態(tài)勢，因為日本銷量還會不斷的下降，主要是由于人口下降等一些因素導(dǎo)致的。

      到2015年歐洲的水平將會高于2005年，但是這個市場的分布將會非常的不均勻。它和美國的情況是相似的，也就是它會出現(xiàn)一種零和，有的贏就有的輸。但是現(xiàn)在全球市場上大多數(shù)增長還是會出現(xiàn)在亞太地區(qū)。這個增長前景是好的，而且這些增長主要都來自于新興市場?；蛟S一些消費者還不太了解這樣一些情況，很多跨國公司也沒有做好準備來迎接這樣的變化，這樣一種體制結(jié)構(gòu)也會關(guān)注全球的市場，它會看到一個發(fā)展的增長趨勢。

     全球輕型車市場現(xiàn)在保持了一個比較穩(wěn)定的發(fā)展水平，但是在發(fā)展中國家情況有所不同。有一些跨國公司他們以前是從歐洲、美國和日本這樣的地區(qū)獲得大的增長，但是在未來他們需要重新來分配資源，而來適應(yīng)這樣的一種行業(yè)慢慢進入細分市場的變化。
 

  中國市場的趨勢變化

      下面我們來回顧全球市場發(fā)展遇到的機遇和挑戰(zhàn)。我剛才提到，利潤增長的地域分布將會持續(xù)變化，新興市場將會成為未來發(fā)展的主要動力，而且向更多區(qū)域分布?，F(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)越來越偏向小型車和低利潤，盡管在這個行業(yè)當中已經(jīng)趨于合理，但是產(chǎn)能過剩仍然是一個問題。

      多樣化的消費者需求以及市場監(jiān)管加大了這個行業(yè)的復(fù)雜性，而且替代燃料內(nèi)燃機還在不斷發(fā)展，但是還是沒有達成一個一致性。即便是在全球還有本地市場還沒有達成一致性，因此在這樣的情況下誰能夠逐鹿汽車市場呢？我們需要通過合資企業(yè)通過合并和收購的方式來建立。

      盡管全球經(jīng)濟出現(xiàn)下滑，但是中國在2009年的汽車銷量由于中國的刺激計劃通過借貸還有補貼等等一些稅收優(yōu)惠政策，出現(xiàn)了銷量增長，而且在未來中國是否能夠繼續(xù)保持這種增速呢？我們能否掃除發(fā)展道路上的障礙呢？

     很明顯，汽車制造商都必須要加緊來適應(yīng)這個市場，我們來回顧一些趨勢在未來可能帶來的機遇和挑戰(zhàn)。中國強勁經(jīng)濟增勢以及比較小的汽車保有量，就是非常好的經(jīng)濟發(fā)展機遇，這是一個長期發(fā)展的機遇，中國擁有巨大的成長和發(fā)展空間，盡管遇到一些結(jié)構(gòu)問題。

      我們認為銷售增長將會保持強勁增勢，但是產(chǎn)品還會激增，而且在這個行業(yè)缺少必須的整合。產(chǎn)能過剩將會導(dǎo)致價格和利潤的下跌。另外這些銷售也會不斷的擴展到二、三、四線城市，因此必須要優(yōu)化銷售的網(wǎng)絡(luò)和資源的配置。要尋找合格的經(jīng)銷商，并且針對新顧客建立品牌、銷售和市場戰(zhàn)略，這些都是重要的挑戰(zhàn)。另外我們也發(fā)現(xiàn)在本土和國外合資品牌，在未來還可能存在一些摩擦。而且不斷發(fā)展和復(fù)雜化的顧客將會來決定這些行業(yè)到底誰勝誰負。

      世界上沒有一個市場能夠比得上中國，在這樣短時間出現(xiàn)這么強勁增勢。而與此同時，汽車銷量在增長，競爭也在加劇，現(xiàn)在隨著市場的開放，產(chǎn)品也在不斷增加，現(xiàn)在有34個主流模型，這是根據(jù)WTO標準來計算的。現(xiàn)在他們有35個標準，而且對消費者可以選擇的模型有35個，因此這樣強勁激烈的競爭就迫使廠商重新來反思市場當中存在的情況。另外這也使消費者在市場中占主導(dǎo)地位，顧客是最終決定者。

      這個行業(yè)的格局發(fā)生了很大變化。2000年以前中國只有11個品牌，現(xiàn)在品牌數(shù)量達到了44個，還有一些比較小型的品牌。我們預(yù)測在這個行業(yè)將會存在更大程度的整合，而且也是符合大家愿望的。

      盡管地區(qū)存在著這樣一種就業(yè)、收入還有一些投入、收入回報等一些方面的預(yù)期，我們預(yù)測這種整合還是會加劇。在未來可能會遇到一些影響，比如說對我們的價格和利潤，因為市場上競爭越激烈，有一些市場參與者他們會保持一種盈利率。

      中國汽車行業(yè)帶來了機會，需要廠商們對市場進行大量投資，2009年中國市場仍然保持非常強勁增勢，那么2010年可能會存在增速降溫的情況。汽車制造商會遇到很大壓力，在未來一些年集中率會不斷增強。

      我之前提到在中國有產(chǎn)能過剩的問題，在未來這個產(chǎn)能過剩問題可能進一步加劇，所以看到這個價格趨勢，我們可以預(yù)測下面中美市場之間銷量的一個對比。很多人說中國是一個很大的汽車市場，而事實上中國銷售的汽車主要是小型汽車。在中國，緊湊型中型車比較受歡迎，而在美國大一些的或者SUV更加受歡迎，在中國的二、三線城市銷量將進一步的上升，客戶的愛好主要是緊湊型的和小型的車，小型車的銷量將進一步上升。因此全球的汽車廠商將面臨著更大的一個挑戰(zhàn)和激烈競爭。

      經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也在進一步的擴張，在很短的時間內(nèi)網(wǎng)絡(luò)在擴張，深入內(nèi)線城市，這在二、三線城市都將出現(xiàn)的現(xiàn)象，在選擇地點和資源整合行銷、廣告等等方面對汽車廠商來說都是挑戰(zhàn)。

      雖然去年中國銷量很大，但是還是有些經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。在美國經(jīng)銷商主要依靠保險等等其他業(yè)務(wù)來獲取利潤，或者維修保養(yǎng)都是他們利潤主要來源，所以優(yōu)化維修和其他服務(wù)是經(jīng)銷商獲取利潤的主要途徑。

      中國本土品牌和國外品牌在質(zhì)量方面差距在縮小，而且這個差距隨著時間推移還在不斷縮小。近幾年國外品牌在質(zhì)量方面還會占據(jù)一定優(yōu)勢，隨著時間的推移，國外品牌的優(yōu)勢會慢慢減少和消失。而且營銷策略還會存在一些趨勢，建造這些市場必須要滿足發(fā)達國家關(guān)于標準、安全等方面的一些規(guī)定。

 

                                                                 (摘自4月22日21世紀經(jīng)濟報道汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇主題演講,有刪節(jié))